留學家．世界地圖

黃寶玉／Ellen的加拿大觀察

居住在加拿大 5 年多，已經習慣了加拿大的「慢活」步調。記得初來乍到時，在大型連鎖店付了錢買個彈簧床，然後店員很淡定的說，兩個星期以後送貨，我整個傻眼，只好睡在地毯上度過嚴嚴寒冬。學乖了，以後買東西一定要問店裡有沒有現貨。然後去買車，事先已經知道沒有現貨，要從別的地方調，說好一個星期會到，結果又花了快 3 個星期。加拿大很大，運輸過程很長，加上冬天天氣惡劣，似乎大家都很能接受這樣的等待。但是，拿個駕照要花至少 3 年時間？OMG，在台灣不就是兩、三個月的事嗎！

最近 L 下定決心考駕照，知道從報名到拿到最終的駕照（Full licence）至少 3 年，而且一定要上駕校，得交至少 1,000 加幣（約台幣 24,000），她忿忿不平的告訴我，我也驚訝不已，還好我早有台灣駕照，在這兒可以直接換本地駕照。於是我們一起抱怨加拿大人辦事的「龜速」，還有魁北克人從法國沿襲下來的「官僚主義」。

一陣發洩之後，L 突然說：「我想他們應該有充足的理由這樣做吧，是不是這樣做對駕駛人要求高，開車比較安全？」我說：「最好是。」於是，我們開始 google 魁省的車禍發生率，結果還挺讓人心服口服的。根據 WHO 2010 年的統計，每 100,000 人中的車禍死亡率，加拿大平均是 6，魁北克 5.2，德國 4.3，日本 4.7，美國 10.6，英國最低 2.9，台灣 15.5（2005 年數據，其中台東縣車禍死亡率最高，是台北的 8 倍），中國 18.8。除了台灣騎機車的人口多，是造成死亡率高的原因，駕駛人的素養應該還是有關係的。我記得當年在美國考駕照時，帶我練車的學長跟我說：「在台灣開車愈久的，在這裡就愈難考過，因為有很多壞習慣，其中以不停 STOP sign 最經典」。（這麼說起來，魁省讓我直接拿台灣駕照換魁省駕照豈不是風險很高？）

我還發現車禍死亡率很低的英國和德國，對於取得駕照的流程要求和魁省差不多，第一步都是要求上駕校（學費也差不多），然後拿學習駕照、通過筆試、練車，和台灣最大的不同是，在台灣上駕校以及路考都是在封閉的教練場，可以說駕駛人在拿到駕照後十之八九都沒有上路經驗，在歐美則沒有類似台灣的教練場，上駕校第一堂課就是上路，直接在社區附近的街道上開，最後還會讓你上高速公路，路考當然也是「真槍實彈」上馬路開。

魁省和英、德不一樣的地方則是，在英、德通過教練在 40~50 小時教學之後決定你什麼時候可以去考路考，而魁省則要求拿到學習駕照之後，一定要經過 10 個月以上才可以考筆試，通過筆試再過兩個月以上才可以報名路考，當中有 15 小時由教練陪練車，還要上 24 小時的理論課，其他時間必須由持有駕照兩年以上的人陪練。

經過至少 12 個月上完課程、通過筆試、路試（據說考兩、三次算是很順利的）等重重考驗，你得到的是一張有條件的「試用駕照」（Probationary licence），在接下來的兩年時間，你必須不能被扣點超過 4 分（例如：斑馬線不讓行人優先扣 2 分，不停 STOP sign 扣 3 分，超速扣 1~9 分，肇事扣 9 分），否則就得停牌至少 3 個月，然後重新通過筆試，重新取得新的試用駕照，再等兩年才可以換成正式駕照。

這麼複雜的流程以及嚴苛的條件，聽起來像是要登月！比較之下才覺得，魁省的規定確實有點死板。政府的說法是，因為魁北克冬天天氣太惡劣（魁省是加拿大唯一一個強制規定汽車冬天必須換冬胎／雪胎的省分），希望透過提高要求降低事故發生，Driving Under Control 是魁省駕駛安全教育的主題，挺能說明政府的立意。想想，一堆在路上光會開車卻不受控制的駕駛，是蠻恐怖的，希望 L 通過了這套嚴格的把關，成為標準的安全駕駛。

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